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　　引言

　　我國鐵路客運專線建設已大規模展開，目標是建成四縱四橫的客運專線，建成環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區3個城際客運系統?？瓦\專線的建設、高速鐵路的開通，使得我國鐵路客運發生質的變化?，F有鐵路客票難以適應提供一流鐵路客運服務的要求，鐵路客票電子化是大勢所趨。NFC技術在我國客運專線客票中的應用問題，值得深入研究。

　　1 我國鐵路客票的現實需求分析

　　1.1我國鐵路客票現狀及發展動向

　　我國鐵路客票曾使用硬板車票、軟紙代用票，少數車站曾使用計算機針打式軟紙卷車票。1996年客票發售和預訂系統建成，鐵路客票改為由計算機打印的軟紙車票。該類車票制作方便、成本較低，為我國鐵路客運的發展做出了很大貢獻。但它的缺點比較明顯：信息記錄媒介采用一維條碼(CODE128碼)技術，缺少容錯和糾錯能力；條碼記錄信息識讀率較低，不利于實現自動檢票驗票；防偽能力有限、防偽手段落后，為不法分子偽造車票留下可乘之機；不利于印刷高質量條碼[1]。

　　近年來，我國鐵路客票向電子化方向有了可喜的進展。磁介質票已經在部分客運專線運用，RFID（RadioFrequencyIdentification，縮寫RFID）車票也在研制、試點當中。2007年7月1日起，上海鐵路局部分車站和進出上海局部分車站的列車開始運用自動檢票、售票系統和磁介質車票[2]。磁介質票在京津城際客運專線也已應用。RFID車票一般由三部分組成：RFID閱讀器、RFID標簽、后端服務器。廣深線動車組列車已預訂了1.25億張RFID單程車票。

　　1.2客運專線客票新的要求

　　1.2.1客運專線建成后鐵路客運服務的新水平根據廣深線動車組列車和京津城際客運專線運：營的實踐經驗，客運專線建成后我國鐵路客運的服務水平將大幅提升，客運產品的核心競爭力將大為增強。列車運行速度實現高速化，客貨實現分線運行，快速乘降，安全正點。廣州東至深圳52min即可直達，最短追蹤間隔僅5min；京津城際客運專線單程運行時間在30min以內，最小發車間隔僅3min。廣深線旅客列車與貨物列車分線運行更是開創了我國客貨分線的先河。根據開始運營的客運專線的客流分析來看，絕大多數時間內動車組的上座率都未到達100%，我國鐵路客運將改變運能不足的局面而出現運能富裕[3]。
　　1.2.2對客票提出的新要求：客運專線的建設、高速鐵路的開通對未來鐵路客票提出了更高要求。隨著鐵路客運運能從短缺到富裕轉變，鐵路客運的目標也相應地從提高運能向提高上座率、爭取更大的市場份額、為旅客提供一流的服務轉變?，F行鐵路客票無法適應這樣的轉變，甚至在使用現有車票的動車組系統中客票已經成為影響整個系統服務水平大幅提升的關鍵環節。鐵路客票共同的發展趨勢是要求票面信息越來越全，信息載體越來越安全、可靠，信息量要大?？瓦\專線的客票必是電子化的客票。NFC技術運用到客運專線客票中可很好的滿足這種要求。

　　2 NFC技術在國內外的應用情況

　　2.1NFC技術介紹

　　NFC（NearFieldCommunication）技術是一種短距離無線通信技術。它在射頻識別(RFID)技術與互聯技術的基礎上發展而來。在約10cm范圍內建立設備間的連接，工作頻率為13.56MHz，傳輸速率可為106kbit/s、212kbit/s、424kbit/s、848kbit/s[4]。通過此技術可用集成了NFC芯片的手機接觸讀卡設備，實現電子支付和數據下載等多種功能。NFC手機支付就是利用NFC技術在零售環境中通過手機實現的快捷、安全的支付方式。NFC手機支付是基于手機終端的技術解決方案。

　　NFC方案通過把NFC控制芯片、非接觸式應用芯片（SmartMX）、射頻天線集成在手機上，可實現卡模擬、閱讀模擬、點對點通信三種應用模擬。如支付類應用、票務應用、防偽、廣告、數據同步等。

　　NFC終端的工作模式有：（1）主動模式。NFC終端作為讀卡器，主動產生自己的射頻場去識別、讀/寫其他NFC設備；（2）被動模式。NFC終端作為卡被讀/寫，只在其他設備發出的射頻場中被動響應；（3）雙向模式。雙方均產生射頻場來建立點對點通信。NFC技術標準由Philips、Sony兩家公司提出后，2003年12月8日通過ISO/IEC機構的審核成為國際標準。2004年3月18日又被ECMA認定為歐洲標準，現已通過的標準有ISO/IEC18092（NFCIP-1）、ECMA-340、ECMA-352、ECMA-356、ECMA-362、ISO/IEC21481（NFCIP-2）[5]。這些標準規定了物理層和數據鏈路層的組成，數據沖突控制機制所需的初始化方案及條件、傳輸協議等。

　　2.2NFC技術在國外的應用

　　日本的NFC手機支付產業處于國際領先水平。索尼、移動運營商NTTDoCoMo、交通運營商JgEast組成了聯盟，共同推進NFC手機支付系統的發展。運營商通過收購銀行主導著整個產業的發展。索尼公司負責提供芯片和軟件的解決方案并具體實施。日本所有機場均支持NFC手機。國內航班的乘客登機檢錄只需刷下手機而無須紙質機票即可，飛行里程亦可由NFC手機記錄。

　　韓國的移動支付運營較為成功。韓國SK電信、KTF、LG電信等運營商的移動支付服務由韓國最大的移動支付提供商和移動內容提供商DANAL提供。無線結算服務已是SK電信、KTF、LG電信這3家最大的移動運營商的重要業務之一。把手機當作信用卡、公共交通工具車票在韓國已頗為流行。

　　歐洲NFC手機支付2006年起步，2007年開始實驗型推廣。Orange和Cofinoga在法國是先行者；JCB、Rabobank、Orange等在荷蘭是主導方。在德國，諾基亞、飛利浦、沃達豐是主要推動者。NFC技術在德國哈瑙市最先投入商用，如Nokia3220手機被用作電子車票。

　　2008年2月德國聯邦鐵路、沃達豐和德國電信聯合發起的“輕松旅游”項目使旅游者能通過手機支付代替傳統的車票來乘坐公共交通工具。上下車時，用戶使用具備NFC功能的手機在車載讀卡器前刷一下，后臺處理器即會根據用戶登記的資料來計算行程的價格，并顯示在用戶的手機上。在該項目中，電子票務方案以NFC技術為基礎，電子裝置在幾厘米距離內進行數據的無線傳輸，票務信息在手機的SIM卡中被安全存儲。

　　2.3NFC技術在國內的應用

　　2006年6月27日，諾基亞與廈門移動、易通卡公司、飛利浦公司在廈門進行國內首個NFC手機支付試點。使用Nokia3220手機可在易通卡覆蓋的公交、輪渡等網點進行手機支付。此后，諾基亞與廣州羊域通、北京市政交通在廣州、北京分別推出NFC手機支付應用，將羊城通、一卡通功能集成在手機中。

　　2006年8月1日，諾基亞與銀聯商務公司在上海進行全球首次NFC空中下載試驗。通過無線網絡以OTA發卡方式，用戶可將中國銀聯的集利卡下載到諾基亞3220NFC手機中，使用時只需將手機靠近POS終端，即可用集利積分實現支付。

　　2007年3月13日，諾基亞與上海質檢、上海消防聯合推出移動認證業務。執法人員通過持定制防偽應用的NFC手機，可隨時隨地讀取煙花爆竹所貼電子標簽的全球唯一識別碼，并實時上傳至防偽服務器與數據庫校驗。

　　2007年5月17日，重慶移動、重慶市商業銀行、結行商務有限公司聯合發行的長江掌中行卡正式投入商用。它有標準的非接觸IC卡和手機粘貼卡兩種形式，可廣泛應用于傳統零售業、網絡數字產品消費、公用事業代收費業務、智能化管理領域。

　　2007年8月開始，具有NFC功能的諾基亞6131i在北京、廈門、廣州等數個城市公開發售。該手機預下載了一項可以在市政交通系統使用的交通業務，使用該手機，用戶只需開設一個預付費賬戶就可購買車票和在一些商場購物。這項業務的推廣起主要作用的是諾基亞和交通部門，移動運營商并沒有占主導地位。

　　2008年1月，諾基亞與中國銀聯在集利卡試點基礎上攜手工商銀行、中國銀行、交通銀行、興業銀行、深圳發展銀行對NFC手機支付進行進一步試用，將多張不同發卡行的銀行卡和電子錢包集成在同一部諾基亞6131i手機中。

　　3 NFC技術在客運專線客票中應用的可行性

　　3.1NFC技術在客運專線客票中應用有利的條件

　　3.1.1技術市場條件

　　非接觸技術已非常成熟并在全球獲得了廣泛的應用。例如信用卡、交通卡以及購物卡。非接觸技術與手機進行捆綁是非接觸卡的發展方向，有極大的市場需求空間。

　　在基于SIM卡的手機支付實現方式中，SIM卡作為一個多應用平臺，可以對銀行卡、交通卡、移動SIM卡的通信應用精確劃分不同的區域，使這些應用保持各自的獨立，這就給金融企業、交通企業提供定制化的移動支付服務創造了應用基礎。單從技術層面來分析，這方面的技術已經較為成熟。

　　影響NFC手機移動支付獲取成功的產業鏈上的幾乎所有環節都已經浮出水面。移動運營商、手機制造商、芯片供應商、支付組織、銀行、商戶都已經開展工作，正共同探討NFC的成功商用模式。

　　NFC終端問題得到解決。有專家預測[6]，截至2009年，全球50％的新增手機將具備NFC功能；2010年NFC手機發貨量將達到5億部，終端問題將不會制約NFC的發展。NFC支付市場在2009年將緩慢增長，2010年NFC支付在全球范圍開始啟動后，2011-2013年將進入快速擴展期。

　　3.1.2我國客運專線正在建設，為NFC技術的運用提供了有利時機

　　我國客運專線正在大規模建設，鐵路客票正走向電子票。這為NFC技術應用到客運專線客票當中提供了難得的時機。NFC技術運用到鐵路客票當中，可以很好地滿足客運專線提供一流鐵路客運服務的要求：詢票將可以實現手機在線查詢；購票將可以實現在線電子購票；檢票驗票將可以實現自動檢驗票；車票將可以方便的實現實名制，偽票現象將得到有效遏制。一流的鐵路客運服務將可以吸引更多的客流，特別是高端客流，從而提高鐵路的市場占有率。

　　3.2NFC技術在客運專線客票中應用限制的因素

　　3.2.1NFC技術推廣應用的限制因素

　　NFC產業鏈中運營商、銀行/交通部門、NFC解決方案提供商能否建立一個共贏的商業模式直接關系著NFC手機支付產業的前途。中國移動和中國銀聯2003年8月合資成立的北京聯動優勢科技有限公司是專業化的手機支付服務商，它通過提供“手機錢包”和“銀信通”服務，可為商戶提供方便、快捷的支付渠道[7]。但由于目前產業鏈誰來牽頭的問題還沒有很好解決，金融和電信存在利益競爭關系，兩家的合作還未完全敞開。

　　產業技術標準是產業發展的重要支撐。它可以使參與廠商以共同的法則行事，可以使參與廠商看到前景乘勢而上，可以使資源得到整合形成合力。我國NFC手機支付產業的相關標準正在積極研究制定當中，GSMA已將ETSI通過的SWP標準，作為SIM卡和NFC芯片間的界面。隨著中國企業更多地參與NFC標準的制定，NFC手機支付產業將大有可為。

　　市場決定產業的發展。NFC手機支付產業必須解決好安全問題，才能得到消費者的廣泛認同，才能使市場活躍起來。安全廠商雖取得了一些突破，如指紋識別等技術已在日韓等國的NFC手機支付產業中使用，但我國的NFC手機支付安全技術還需更大提高。

　　3.2.2有待鐵路部門參與

　　NFC技術在客運專線客票中的應用非但離不開鐵路部門，而且還需要鐵路部門的大力推動。目前鐵路相關部門尚沒有這方面的相關規劃，這對我國鐵路客票系統的長遠發展不利。借鑒國內外的經驗教訓，我們鐵路客票部門具有跨越式發展的思維，具有適度超前發展的意識很重要。在思索下一代我國客運專線票制的過程中，應該考慮到運用NFC技術具有相當的可能性。在當前NFC技術不斷整合調整相關產業資源的背景下，鐵路部門當有所作為，積極參與其中。

　　４結束語

　　我國鐵路客票正處于向電子客票的轉換過渡時期。NFC技術是很有發展前景的技術，它成熟運用于客運專線的客票中將很好地滿足高速鐵路客運提供一流服務的要求。雖然現在推出基于NFC技術的客運專線客票還需時日，還需各方推進，但我們應該具有長遠的眼光，應該看到NFC技術在客運專線客票中有廣闊的發展前景，應該看到應用NFC技術的技術條件、市場需求、部分基礎設施已經存在，應該有所作為。希望本文對NFC技術在客運專線客票中的應用有所幫助。