但凡在北京乘坐公交出行的人們大都有過這樣的經(jīng)歷:時間一分一秒地過去,公交車卻久久不見蹤影,好不容易來了一輛,等車的人一擁而上,后面擠不上去的也只能自認倒霉;可有時候,同一線路的公交車接連來了好幾輛,坐車的人卻沒有幾個,這個“相遇”的車隊便一路浩浩蕩蕩地開走了……
為什么地鐵可以準(zhǔn)確預(yù)計到站時間,而公交卻無法提前告知車輛運行相關(guān)信息呢?北京花費巨資打造的智能公交數(shù)字站亭現(xiàn)狀如何呢?數(shù)字公交在各地的運營狀況又是怎樣的呢?
何為數(shù)字公交站亭
數(shù)字公交站亭從外觀上看是一個弧面三角形柱狀體,基本配置包括:標(biāo)識燈、站名顯示牌、公交線路牌、信息發(fā)布屏及視頻監(jiān)控器等。標(biāo)識燈位于站亭的最上方,作為公交車站的統(tǒng)一標(biāo)識,便于乘客很遠就能看到公交車站的位置,尋找公交車站就會容易得多。信息管理中心是整個數(shù)字公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理和交換的核心部分,主要處理采集到的數(shù)據(jù)。車載設(shè)備和站亭同屬于信號采集和傳送系統(tǒng)的一部分,采集和傳送車輛所在位置等具體數(shù)據(jù)。
也就是說,這一數(shù)字公交站牌將為出行的人們提供以下功能:
第一,公交車輛實時到站預(yù)報。站亭上部的顯示屏將用于顯示公交車輛的到站預(yù)報信息,包括線路預(yù)報、地點預(yù)報和時間預(yù)報。候車乘客可以直觀清楚地了解到所等候車輛已駛達的站點、距離到達本站還要多長時間,緩解候車時的焦慮情緒。同時,候車乘客也能根據(jù)時間合理安排自己的等車計劃,
第二,即時信息發(fā)布。顯示屏也可用于發(fā)布各類公共信息,如新聞?wù)⒄妗⑻鞖忸A(yù)報、路況信息、財經(jīng)簡訊等。另外,如出現(xiàn)突發(fā)性災(zāi)害天氣和突發(fā)性疫情等緊急時間,電子公交站亭將成為有效的政府緊急信息發(fā)布平臺,第一時間發(fā)布信息,成為城市突發(fā)公共時間應(yīng)急系統(tǒng)的組成之一。
第三,移動智能監(jiān)控。站亭頂部的無線監(jiān)控攝像頭可以實時監(jiān)控公交站臺周邊客流、車流和治安等狀況,是數(shù)字公交站亭系統(tǒng)的特色功能之一。這不僅方便了交管部門進行交通管理疏導(dǎo),也有利于公安部門進行城市治安監(jiān)控和管理,構(gòu)建以城市公交站臺和公交場站為網(wǎng)點的城市交通與治安監(jiān)控體系。
第四,信息采集與顯示轉(zhuǎn)換自如。公交公司可以根據(jù)系統(tǒng)實時采集的相關(guān)數(shù)據(jù),通過后臺信息管理中心,實時查看車輛運行所在位置。車載設(shè)備和站亭同屬于信號采集和傳送系統(tǒng)的一部分,能采集和傳送車輛所在位置等具體數(shù)據(jù),通過信息管理中心的電子系統(tǒng)進行處理后發(fā)布到站亭的顯示牌上就變成了等車人所看到的信息。
北京:數(shù)字公交站亭成擺設(shè)
2004年8月,北京市公交控股集團和“頤信”公司的上級單位“新世界(中國)科技傳媒有限公司”簽訂了《智能公交電子站牌項目合作協(xié)議書》,協(xié)議約定,由新世界集團投資4億至5億元人民幣,在2008年8月份之
前建成6000個電子站牌(智能數(shù)字公交站亭)。2005年,北京市交通委員會批準(zhǔn)建設(shè),并明確以智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營作為補償?shù)倪\作模式。
筆者在北京生活了兩年多,這一公交站亭所提供的最大作用便是告知所經(jīng)站點的公交線路,對于上述所說的提前告知功能卻不得而知。據(jù)相關(guān)人士調(diào)查,北京建成的300多個數(shù)字公交站亭大都處于停用狀態(tài)。
“數(shù)字公交站亭”的制造商——頤信科技有限公司相關(guān)負責(zé)人表示,技術(shù)、設(shè)備都不是難題,運營成本缺乏造成了目前的窘狀。項目簽訂之初寄希望于廣告經(jīng)營的運作模式卻沒能經(jīng)過審批,因為“數(shù)字公交站亭”的設(shè)立由北京市交通委負責(zé),而“數(shù)字公交站亭”上面的“戶外廣告”,則是由市市政管委負責(zé)審批。
數(shù)字公交站亭各地看好
北京數(shù)字公交站亭成為擺設(shè),可其他城市卻掀起了建設(shè)數(shù)字公交站亭的熱潮。
據(jù)了解,試運行已半年的成都公交集團智能公交營運調(diào)度系統(tǒng)正式運行,公交集
[!--empirenews.page--]團計劃在年底之前安裝500個電子站牌,這樣,市民站在站臺上就能看到自己等的公交車還有多遠、多長時間到站。1 2 下一頁
長沙自去年6月開始試行公交正點考核,約一人高的電子顯示屏可實時播報發(fā)車信息,對車輛進行智能化合理調(diào)度。信息管理中心依據(jù)實時的交通狀況、車輛行駛狀況、載客狀況,實現(xiàn)電子化的動態(tài)發(fā)車調(diào)度、應(yīng)急調(diào)度、多線路調(diào)度、區(qū)域調(diào)度,從而優(yōu)化車輛、人員資源配置。
武漢計劃在今年11月底前安裝200個電子站牌,這200個電子站牌地安裝站點以二環(huán)線內(nèi)為主,將讓在16條主干道行駛的160余條公交線路受益。新站牌是在原有站點設(shè)施基礎(chǔ)上進行翻新。屆時,乘客可通過點擊電子站牌上的功能鍵,查詢從該站點如何前往市內(nèi)主要景點以及大的站點;而掛在候車亭上的37寸LED屏,會滾動顯示要等的車距離該站點還有多遠。
針對市民出行需求,東莞的各大公交線路站臺即將啟用全新的智能公交站牌。通過該站牌的電子顯示屏,乘客能確切地知道下趟公交車何時到,距離還有多少米,誤差一般不會超過1分鐘。乘客還能從“站牌”上看到精彩的視頻節(jié)目、生活常識、天氣預(yù)報、廣告等實用信息。東莞市副市長鄧志廣表示,可以先將該站牌在城區(qū)推廣,再逐步推廣至鎮(zhèn)區(qū)。
數(shù)字公交發(fā)展趨勢
目前,我國有很多城市的日居民出行總量超過了1000萬,其中北京,上海,武漢,廣州以及深圳等城市達到了兩千萬。數(shù)量上的大幅增長必將對城市交通構(gòu)成巨大壓力,許多公交車輛的運營速度已由以前每小時的12~14公里下降到目前普遍的4~10公里。
隨著城市化的推進,大力發(fā)展公共交通,加快公交運行的效率也將成為緩解城市交通的一大措施。上海出臺的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中指出,到2010年,上海公交客運量將占出行總比重的33%以上,而北京也已經(jīng)確定了公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。數(shù)字公交在這一趨勢下應(yīng)運而生,不但可以減少交通擁堵,同時還能降低能耗,減少環(huán)境污染。可以預(yù)見,其市場前景將十分廣闊。不過,筆者也希望,各個部門能夠行動起來,為公交發(fā)展開辟一條“綠色通道”,別讓北京數(shù)字公交站亭的尷尬遭遇“重演”。
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