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    今年7月1日，《民用機場管理條例》將正式實施，新條例對機場的安全運營提出了更高的要求，與此同時各機場也在不斷地努力和探索更高的安全技術(shù)。

    6月16日，在上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）某段圍界外，兩名全副“武裝”的“飛行愛好者”鬼鬼祟祟地走近防護網(wǎng)，商量著如何翻越高高的防護網(wǎng)進入機場，但他們還未靠近防護網(wǎng)，就被一陣陣警告聲給嚇退了回去。隨后，兩人又嘗試了從外圍挖掘、翻越旁邊的防護墻等各種方法，均被警告聲制止，就在二人猶豫著下一步行動之時，幾名安保人員突然出現(xiàn)，將他們“擒”了個正著……

    上述場景并非真實發(fā)生，而是浦東機場向來自全國20多個機場的安全技術(shù)人員，演示其新投入使用的最新一代的圍界防入侵系統(tǒng)。也就在當天，中國民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，簡稱“民航局”）安全督察組到滬檢查民航華東地區(qū)安全工作，這發(fā)生在浦東郊外的這一幕，正好展示了我國機場圍界安全在“技防”方面的新突破。

    圍界防入侵機場安全的重要防線

    在當天舉行的機場安防技術(shù)研討會上，中國民用航空華東地區(qū)管理局公安局局長顧奇鳴對記者介紹說，航空安全分為飛行安全和空防安全，相比起機械、氣象故障引發(fā)的飛行安全，我國對空防安全的關(guān)注和投入要弱一些。在空防方面，也一直是空中重于地面，地面的空防相對薄弱。例如2004年11月11日，兩名男孩穿過重慶機場受損的防護圍欄并藏匿在飛機的起落架艙中，結(jié)果造成一死一傷；2005年5月25日，在敦煌機場又一次發(fā)生了男孩爬機墜落死亡事件。而華東地區(qū)近幾年來幾乎每年都有因為機場跑道入侵造成的復(fù)飛事件發(fā)生。因此，確保機場圍界的萬無一失是空防安全工作的重中之重。

    顧奇鳴同時介紹，近年來，隨著國際安全形勢的復(fù)雜化，國家在空防安全上加大了投入。從機場方面來講，民航局也在政策上對飛行區(qū)的安防制定了更加具體和細致的規(guī)定，如《民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標準》、《民用機場運行安全管理規(guī)定》等，詳細地規(guī)定了有關(guān)飛行區(qū)圍界、通道、監(jiān)控和報警系統(tǒng)等民用機場安保設(shè)施的建設(shè)標準。

    今年7月1日，《民用機場管理條例》即將正式實施，新條例對機場的安全運營提出了更高的要求。而作為機場安全的一道重要防線——圍界安防系統(tǒng)，也隨著全國各大機場對安全認識的逐步提高，越來越受到了重視。

    從人防、物防到技防

    中國民用機場協(xié)會秘書長王健向記者介紹，上世紀90年代初期，我國機場在圍界安防方面主要采取的是人防結(jié)合物防的手段，也就是通過簡單的圍欄或圍墻，并輔之以人員巡視或定點崗哨的形式實現(xiàn)防入侵功能。從上世紀90年代中后期開始，一些機場開始將多種技術(shù)手段引用到防入侵系統(tǒng)，這些技術(shù)包括振動光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄、高壓脈沖等。這些“信號驅(qū)動”型技術(shù)各有所長，對機場安防水平的提高有一定的促進作用。可是，這些單一的技術(shù)手段難免存在缺陷，有的受氣候條件干擾嚴重，有的存在監(jiān)控死角，漏警、誤警現(xiàn)象頻繁發(fā)生。因此，無法實現(xiàn)全天候、全天時、立體化的實時監(jiān)控和防護。

    據(jù)記者了解，由于上述原因，特別是誤警現(xiàn)象頻繁的發(fā)生，目前一些采用“信號驅(qū)動”圍界安防技術(shù)的機場大多已經(jīng)停用了該系統(tǒng)，如廣州新白云國際機場、沈陽桃仙國際機場、大連周水子國際機場等。而一些計劃引進圍界安防新系統(tǒng)的機場，由于現(xiàn)有技術(shù)手段的不成熟，還一直處于觀望狀態(tài)。杭州蕭山國際機場（簡稱“蕭山機場”）的一位安防信息技術(shù)方面的負責(zé)人告訴記者，雖然蕭山機場建設(shè)新的圍界安防系統(tǒng)計劃已有兩年，但因上述原因，這個計劃一直沒有實現(xiàn)。

    另據(jù)了解，目前我國機場所采用的“信號驅(qū)動”圍界安防技術(shù)，大多來自美國和以色列等國家。由于存在知識產(chǎn)權(quán)等方面的問題也造成“信號驅(qū)動”圍界技術(shù)的綜合成本較高，因此讓一些經(jīng)濟實力相對較弱的中小型機場望而卻步。

    機場安防專家表示，在未來數(shù)年間，中國的民航機場將面臨一個新建、改建、擴建的高峰。要對龐大的機場區(qū)域進行安全監(jiān)控，建立有效的管理和防范機制，不斷完善技防措施，提升安全防范體系，成為現(xiàn)階段機場建設(shè)必須面對的問題。

    空防安全需求帶動“技防”升級

    技術(shù)總是隨著需求而不斷發(fā)展進步的，機場安防技術(shù)也是如此。根據(jù)民航局相關(guān)規(guī)定，年旅客吞吐量1000萬人次以上的一類機場的飛行區(qū)圍界應(yīng)設(shè)立圍界報警、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)能對圍界入侵行為作出判斷，對目標進行分類，應(yīng)能在機場飛行和安全照明的環(huán)境下工作，應(yīng)滿足全天候運行的要求。

    作為華東地區(qū)最繁忙的機場之一，浦東機場的擴建工程廣受關(guān)注。而世博會的即將召開更對其安防工作提出了更高的要求。浦東機場方面強烈意識到在圍界安防這個重要環(huán)節(jié)需要新的技術(shù)突破。

    據(jù)浦東機場技術(shù)設(shè)備部部長滕建軍介紹，為了打造一個能盡量滿足目前安防需求的機場圍界防入侵系統(tǒng)，浦東機場兩年前開始與中國科學(xué)院合作，將中科院領(lǐng)先于國際水平的“傳感器網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)引入到了機場圍界防護系統(tǒng)中。目前，這套基于傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的第三代機場圍界防入侵系統(tǒng)已經(jīng)成功應(yīng)用于上海浦東國際機場圍界防入侵。而本文開始的一段，正是浦東機場首次向機場業(yè)內(nèi)詳細展示的圍界防入侵系統(tǒng)。據(jù)悉，上海浦東機場的這套圍界防入侵新系統(tǒng)實驗段已經(jīng)通過了工程驗收，今年年底將全面竣工投入使用。

    中科院傳感網(wǎng)領(lǐng)域總設(shè)計師劉海濤博士向記者介紹，與第二代“信號驅(qū)動”型安防技術(shù)不同，新一代的圍界安防系統(tǒng)是一種“目標驅(qū)動”型安防技術(shù)。這種系統(tǒng)采用震動傳感器網(wǎng)絡(luò)全新的目標識別、多點融合、協(xié)同感知與定位等帶狀三層傳感網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)架和網(wǎng)狀三層體系構(gòu)架等核心技術(shù)，實現(xiàn)機場圍界入侵目標的有效分類和高精度區(qū)域定位，同時結(jié)合和組合氣象傳感子系統(tǒng)、智能視頻等先進技術(shù)，使系統(tǒng)具備自感應(yīng)、自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)等機制，可滿足機場全天候、全天時的防入侵預(yù)警的需求。

    傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有望擴大應(yīng)用

    劉海濤介紹，我國的傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平，浦東機場的這套圍界防入侵系統(tǒng)是首次應(yīng)用于民用方面。據(jù)悉，這套系統(tǒng)之前主要應(yīng)用于軍用方面。實際上，除了圍界防入侵，傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用范圍非常廣泛，從服務(wù)于機場安全來講，還可應(yīng)用于跑道防護等。例如，目前機場跑道的異物檢測還主要靠人力，如果有朝一日能將這個技術(shù)應(yīng)用于此，將極大提升跑道的安全系數(shù)。

    記者進一步向劉海濤請教了這套基于傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的第三代機場圍界防入侵系統(tǒng)與第二代的區(qū)別。他介紹說，第二代安防技術(shù)只能看到有沒有入侵目標，而傳感網(wǎng)絡(luò)安防技術(shù)則可以感知入侵目標“是什么”、“在哪里”和“干什么”，然后再報警。由于是基于多種傳感器的協(xié)同感知和智能監(jiān)控技術(shù)，新系統(tǒng)可實現(xiàn)對圍界地下、地面和低空的三維智能入侵報警功能。機場內(nèi)飛機起降不影響設(shè)備正常運行，其針對局部氣象可自適應(yīng)調(diào)整算法區(qū)分惡劣天氣，不會造成誤警；可有效探測挖洞、破壞墻體、翻越圍墻等入侵行為，不會漏警。

    劉海濤說，傳感器網(wǎng)絡(luò)安防技術(shù)一般有三級警報：預(yù)警、報警、出警。在人、動物、車進入圍界四五米處，會有喇叭預(yù)警，告知進入圍界預(yù)警區(qū)，希望離開；當人或者動物企圖穿越圍界的時候，傳感器網(wǎng)絡(luò)就會報警，對入侵目標進行準確定位和跟蹤，自動彈出聯(lián)動的攝像頭視頻畫面，輔助值班人員決策，決定出警與否和出警力量。

    新技術(shù)推廣尚待時日浦東機場安全受肯定

    機場安防專家表示，隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，民航機場的圍界安防模式將會朝著網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化及多技術(shù)手段相結(jié)合的方向不斷發(fā)展，將第一代、第二代圍界安防系統(tǒng)逐步升級改造為高安全性的“傳感器網(wǎng)絡(luò)”圍界防入侵系統(tǒng)，是今后民航機場安防系統(tǒng)建設(shè)的一個重要方向。

    但是，專家也同時表示，目前，“傳感器網(wǎng)絡(luò)”圍界防入侵系統(tǒng)在推廣應(yīng)用方面尚需解決一系列問題，首先是在第一、二代圍界安防系統(tǒng)升級改造為“傳感器網(wǎng)絡(luò)”圍界防入侵系統(tǒng)時，需要保護已有投資，能夠?qū)⒁延邢到y(tǒng)接入新系統(tǒng)，大幅度提高圍界防入侵系統(tǒng)安全性。其次是了解“傳感器網(wǎng)絡(luò)”圍界防入侵系統(tǒng)的機場不多，酒香也怕巷子深，要加強與機場和設(shè)計院的技術(shù)交流，做好技術(shù)人才的培訓(xùn)。第三，還需要解決成本問題。對于首都機場、浦東機場這樣的大型機場，價格壓力較小，但是對于大多數(shù)中小型機場，圍界安全也一樣重要，我國自主創(chuàng)新的“傳感器網(wǎng)絡(luò)”圍界防入侵系統(tǒng)還必須進一步降低成本，以滿足中小型機場的要求。

    也有專家對此表示樂觀，認為該技術(shù)是自主知識產(chǎn)權(quán)，在成本上應(yīng)該有控制的空間。浦東機場這樣的一類機場由于對安防要求較高，采用的是壁掛加地埋比較復(fù)雜的工程，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)警和報警相結(jié)合，圍界地下、地面的智能入侵報警，而其他中小型機場可根據(jù)實際情況選擇相對簡單的工程形式，成本可隨之下降，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)遠高于第二代的圍界防入侵系統(tǒng)的安全性。

    另外，記者在上海采訪結(jié)束回京后獲悉，華東民航管理局審計組在浦東機場召開安全審計通報會，宣布浦東機場以99.21%的高符合率通過民航安全審計。對此，機場安防專家表示，相信越來越多的機場會借鑒浦東機場的經(jīng)驗，把民航機場安防系統(tǒng)建設(shè)提高到一個新水平。