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中外智能交通發(fā)展模式比較
來源：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2009/06/04
為了建立我國(guó)智能交通(ITS)發(fā)展模式，有必要對(duì)國(guó)外ITS的發(fā)展模式進(jìn)行研究與分析，總結(jié)國(guó)外ITS發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況和需求特點(diǎn)，找出哪些經(jīng)驗(yàn)是我們應(yīng)該借鑒的，哪些教訓(xùn)是我們應(yīng)該避免的，為我國(guó)ITS發(fā)展模式提供參考。
1、ITS基礎(chǔ)條件分析和借鑒
1.1、國(guó)外ITS發(fā)展的基礎(chǔ)條件
ITS應(yīng)用主要集中在美國(guó)、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，這些國(guó)家和地區(qū)在實(shí)施ITS前，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，但交通基礎(chǔ)設(shè)施效率普遍比較低。為了解決新的交通需求和交通問題，繼續(xù)強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無論從投資、環(huán)境和資源上都是不利的。在這種情況下，才考慮采用ITS手段提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的效率，以滿足新的交通需求。
1.2、我國(guó)ITS發(fā)展基礎(chǔ)條件分析
與美國(guó)、日本、歐洲相比，我國(guó)人口密度大、道路里程少、路網(wǎng)不完善、車輛出行量大以及自行車交通大量存在，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。另外，除部分高速公路和重點(diǎn)航道外，其它交通基礎(chǔ)設(shè)施還不具備實(shí)施ITS的條件。
固然，國(guó)外ITS是在交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善基礎(chǔ)上發(fā)展的，但這絕對(duì)不是說交通基礎(chǔ)條件不完善，就不用考慮ITS的未來發(fā)展規(guī)劃。正是因?yàn)闆]有考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，這些國(guó)家和地區(qū)在實(shí)施ITS前都付出了很大的代價(jià)，不得不投入大量人力和物力改造現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施。
目前，為了滿足我國(guó)日益增長(zhǎng)的交通需求，一方面要求通過建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施滿足交通出行的基本要求，另一方面，要通過ITS使交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力盡可能提高。因此，有必要把ITS視為交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，同步規(guī)劃和建設(shè)，先期預(yù)留ITS發(fā)展空間，逐步實(shí)施。
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2、ITS規(guī)劃模式分析和借鑒
為了發(fā)展ITS，許多國(guó)家非常重視先期的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)制定工作，通過制定科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，確定ITS的發(fā)展方向、內(nèi)容和目標(biāo)等。
2.1、注重前期規(guī)劃內(nèi)容和目標(biāo)的制定
美國(guó)集中了國(guó)內(nèi)各種力量，在政府和國(guó)會(huì)的參與下成立了ITS領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，于1991年制訂了《綜合陸上運(yùn)輸效率化法》，并擬訂了20年發(fā)展計(jì)劃；1995年3月，運(yùn)輸部正式出版了《國(guó)家ITS項(xiàng)目規(guī)劃》，明確規(guī)定了ITS的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計(jì)劃。
日本組成了由四省一廳參加的全國(guó)統(tǒng)一ITS開發(fā)組織(VERTIS)，1996年制定了推進(jìn)ITS總體構(gòu)想，推出了為期長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展計(jì)劃，包含了智能交通子系統(tǒng)部分應(yīng)用、改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及系統(tǒng)和產(chǎn)品的研究開發(fā)。
歐盟19個(gè)成員國(guó)為共同推進(jìn)ITS發(fā)展，于1985年成立歐洲道路運(yùn)輸信息技術(shù)實(shí)施組織(TRICO)，實(shí)施智能道路和車載設(shè)備的研究發(fā)展計(jì)劃；1986年歐洲民間聯(lián)合制定了歐洲高效安全交通系統(tǒng)計(jì)劃(PROMETHEUS)，在政府介入下，1995年啟動(dòng)了該計(jì)劃，1996年2月底；歐共體事務(wù)總局13局第一次公布了T-TAP征集的具體74個(gè)子項(xiàng)目。
除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家也重視ITS的全面規(guī)劃和研究，如韓國(guó)由交通部牽頭制訂了全面ITS框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計(jì)劃，新加坡已經(jīng)在CBD實(shí)施不停車電子收費(fèi)計(jì)劃，中東的一些國(guó)家也開始討論本國(guó)ITS的研究計(jì)劃。
2.2、注重ITS規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的制定
各國(guó)非常重視對(duì)ITS規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的制定，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織于1993年成立了TC-204技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定交通信息與控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)；美國(guó)建立了ITS的通信協(xié)議NTCIP，歐盟標(biāo)準(zhǔn)化組織于1990開始CEN/TC278的工作，與ISO定立了Vienna協(xié)議；日本1991年12月開始ITS標(biāo)準(zhǔn)的全面制定工作，日本汽車委員會(huì)被指定制定標(biāo)準(zhǔn)的秘書單位。
2.3、我國(guó)ITS規(guī)劃應(yīng)借鑒的方面
在我國(guó)，作為政府主管部門之一的交通部，在制定科技發(fā)展九五計(jì)劃和2010年長(zhǎng)期規(guī)劃時(shí)，就將發(fā)展ITS列入計(jì)劃，開展了ITS發(fā)展戰(zhàn)略研究。1998年在國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的指導(dǎo)下，交通部正式批準(zhǔn)成立ISO/TC204中國(guó)委員會(huì)，該委員會(huì)將把推進(jìn)中國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)化作為主要任務(wù)。國(guó)家有關(guān)部委已經(jīng)成立了全國(guó)ITS協(xié)調(diào)小組，并完成了中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架、中國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)體系框架研究、智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究等一批關(guān)系中國(guó)ITS發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)完成了重大專項(xiàng)智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程，但我國(guó)目前ITS基本上處于分散在有關(guān)部門的各自開發(fā)研究過程中，尚缺乏系統(tǒng)性、可操作性強(qiáng)的框架體系方案，至今還沒有較為完整的全國(guó)ITS整體規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃，這勢(shì)必影響今后全國(guó)ITS的發(fā)展。| 上一頁(yè) 1 2 3 4 5 6 下一頁(yè) |
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3、ITS投資模式分析和借鑒
美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家為了解決交通問題，都競(jìng)相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進(jìn)行ITS的研究和建設(shè)，在投資過程中一般以政府投資為主，也注重調(diào)動(dòng)企業(yè)參與投資的積極性。
3.1、對(duì)ITS科研和工程投資力度大
美國(guó)聯(lián)邦政府從1990～1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為12。935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約400億美元；1991～1997年期間，在美國(guó)進(jìn)行的ITS現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)有86個(gè)，耗費(fèi)資金達(dá)7。53億美元。2000年10月24日，美國(guó)國(guó)會(huì)通過議案，在今后12個(gè)月內(nèi)撥款2。68億美元用于ITS建設(shè)，并指定其中5000萬美元用于補(bǔ)貼ITS基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
日本政府僅1996～1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1285億日元，1996年推進(jìn)ITS總體構(gòu)想，推出了一個(gè)投資預(yù)算7。8兆億日元的20年規(guī)劃。日本十分重視ETC的開發(fā)，1995～1996年度撥款70億日元對(duì)ETC進(jìn)行開發(fā)；近幾年，日本還投入15億日元開發(fā)了全國(guó)公路電子地圖系統(tǒng)，打開了車輛電子導(dǎo)航市場(chǎng)，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。
3.2、ITS投資采取政府為主、企業(yè)參與的方式
在投資方式上，美國(guó)政府要求將ITS的發(fā)展與建設(shè)納入到各級(jí)政府的基本投資計(jì)劃程序之中，并注重創(chuàng)建新的投資機(jī)制，以便部署、支持、開發(fā)和建設(shè)ITS。大部分資金一般通過傳統(tǒng)方式，如公路信用基金等，由聯(lián)邦、州和各級(jí)地方政府提供，也注重調(diào)動(dòng)私營(yíng)企業(yè)界發(fā)揮其應(yīng)有的作用。日本走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，如車輛信息通信系統(tǒng)(VICS)的運(yùn)作方式極大地調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，加速了日本ITS的研究、開發(fā)、建設(shè)和應(yīng)用。
3.3、我國(guó)ITS投資應(yīng)借鑒的方面
投資者在對(duì)ITS投資決策時(shí)，要回答諸如我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ@樣做？以及我們?nèi)绾尾拍苓_(dá)到預(yù)期的效果？這樣的問題。但是，我國(guó)目前缺乏這方面的研究，不能幫助政府部門優(yōu)化投資，更無助于私人機(jī)構(gòu)在商業(yè)運(yùn)作中做出明智而正確的決定，也不能更好地管理、調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)作和系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
目前，我國(guó)的ITS投資主體是政府，一般隨同交通基礎(chǔ)設(shè)施主體工程同步投資建設(shè)；同時(shí)，我國(guó)的一些企業(yè)積極性也比較高，但由于缺乏總體協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和投資機(jī)制，政府與企業(yè)間溝通不夠，ITS尚未形成IT業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)。固然，私營(yíng)企業(yè)不會(huì)在ITS的發(fā)展中盡其所謂的社會(huì)義務(wù)，但可以相信，它們?yōu)樽非罄麧?rùn)會(huì)積極地涉足有關(guān)產(chǎn)品制造和提供商業(yè)服務(wù)等經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，這就提供了一個(gè)開辟資金來源的重要契機(jī)。另一方面，政府各級(jí)公共機(jī)構(gòu)有責(zé)任去創(chuàng)造條件，來幫助私營(yíng)企業(yè)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)，私營(yíng)企業(yè)也樂于支持政府去實(shí)現(xiàn)為公眾謀利的目標(biāo)，在政府各級(jí)機(jī)構(gòu)和私營(yíng)企業(yè)界之間建立健康的互惠關(guān)系。| 上一頁(yè) 1 2 3 4 5 6 下一頁(yè) |
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4、ITS建設(shè)模式分析和借鑒
4.1、美國(guó)注重ITS安全設(shè)施的建設(shè)
目前，美國(guó)在ITS領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，根據(jù)本國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際需要，已建立起相對(duì)完善的車隊(duì)管理、公交出行信息、電子收費(fèi)和交通需求管理等四大系統(tǒng)及多個(gè)子系統(tǒng)和技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其中建設(shè)發(fā)展較快的分別是：車輛安全系統(tǒng)(占51%)、電子收費(fèi)(占37%)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28%)、實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)(占20%)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14%)。911恐怖事件引發(fā)了美國(guó)政府和交通界人士的反思，認(rèn)為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和出行者的安全，并可以用于評(píng)價(jià)災(zāi)難的程度和加快交通的恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國(guó)ITS今后的建設(shè)趨勢(shì)之一就是研究ITS在美國(guó)安全體系中維護(hù)地面交通安全的作用，重點(diǎn)將集中在安全防御、用戶服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。
4.2、日本注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施的建設(shè)
在日本，建設(shè)省組織了以豐田公司為首25家公司聯(lián)合研究開發(fā)自動(dòng)公路系統(tǒng)(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開發(fā)了全國(guó)公路電子地圖系統(tǒng)，打開了車輛電子導(dǎo)航市場(chǎng)，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。比如，針對(duì)人多地少、城市道路狹窄、兩側(cè)高樓林立形成的城市峽谷對(duì)GPS信號(hào)的遮擋，日本采用了信標(biāo)作為信息發(fā)布的重要手段，并開發(fā)雙向信標(biāo)設(shè)備，這在世界上獨(dú)樹一幟，處于先進(jìn)水平。目前，日本的ITS建設(shè)主要集中在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。
4.3、歐洲注重ITS基礎(chǔ)平臺(tái)的構(gòu)建
歐洲在ITS建設(shè)方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間。日前正在進(jìn)行Telematic的全面應(yīng)用開發(fā)工作，計(jì)劃在全歐洲范圍內(nèi)建立專門的交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能如交通管理、導(dǎo)航和電子收費(fèi)等都圍繞Telematic和全歐無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。目前，在開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面。
4.4、其它國(guó)家ITS注重示范工程的建設(shè)
韓國(guó)ITS示范工程選在光州市，預(yù)計(jì)耗資100億韓元，選取了交通感應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)、公交車乘客信息系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)線路引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)化管理系統(tǒng)、即時(shí)播報(bào)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、停車預(yù)報(bào)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)測(cè)重系統(tǒng)、ITS中心等9項(xiàng)內(nèi)容，并以此驗(yàn)證ITS在韓國(guó)的適用性。目前比較普及的是車輛位置跟蹤系統(tǒng)(AVLS)、物流、宅送和貨運(yùn)(CVO)管理信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠通過電子地圖的控制中心和車輛通過數(shù)據(jù)通信掌握車輛的位置、貨物負(fù)荷情況、移動(dòng)路徑等有關(guān)信息，提高車輛的運(yùn)營(yíng)效率和減少運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用。
馬來西亞ITS建設(shè)集中在以美國(guó)硅谷為藍(lán)本的多媒體超級(jí)走廊(MSC)，覆蓋區(qū)域狹長(zhǎng)，從位于吉隆坡88層的國(guó)油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，達(dá)750平方公里。MSC計(jì)劃目標(biāo)是利用兆位光纖網(wǎng)絡(luò)，把多媒體咨訊城、國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新聯(lián)邦首都等大型基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來，提供世界一流的軟硬件設(shè)施。
新加坡ITS建設(shè)集中在先進(jìn)的城市交通管理系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)功能，如信號(hào)控制、交通檢測(cè)、交通誘導(dǎo)外，還包括用電子計(jì)費(fèi)卡控制車流量。在高峰時(shí)段和擁擠路段，還可以自動(dòng)提高通行費(fèi)，盡可能合理地控制道路的使用效率。
4.5、我國(guó)ITS建設(shè)應(yīng)借鑒的方面
就我國(guó)而言，在《中國(guó)ITS體系框架研究》中涉及到8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，分別是交通管理與規(guī)劃、電子收費(fèi)、出行者信息、車輛安全與輔助駕駛、緊急事件和安全、運(yùn)營(yíng)管理、綜合運(yùn)輸和自動(dòng)公路。十五中建設(shè)重點(diǎn)集中在國(guó)道主干線電子(收費(fèi))系統(tǒng)、現(xiàn)代運(yùn)營(yíng)體系和物流體系、高速公路緊急事件管理系統(tǒng)、城市間旅客快速運(yùn)輸管理和信息服務(wù)系統(tǒng)、水運(yùn)綜合信息系統(tǒng)、水上交通管制、事故處理與救援系統(tǒng)、先進(jìn)的船舶控制系統(tǒng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。這些系統(tǒng)都借鑒了國(guó)外ITS建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也考慮了我國(guó)的實(shí)際情況，但面對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通需求以及交通發(fā)展目標(biāo)的變化，對(duì)這些建設(shè)重點(diǎn)勢(shì)必需要進(jìn)行重新整合和梳理，從最急需建設(shè)的系統(tǒng)入手，制定ITS的建設(shè)內(nèi)容和目標(biāo)，滿足新時(shí)期我國(guó)交通發(fā)展目標(biāo)的需要。| 上一頁(yè) 1 2 3 4 5 6 下一頁(yè) |
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5、ITS運(yùn)營(yíng)模式分析和借鑒
5.1、ITS建設(shè)前期和后期運(yùn)營(yíng)目標(biāo)不同
歐、美等國(guó)家和地區(qū)在ITS項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)初期側(cè)重于技術(shù)和系統(tǒng)開發(fā)，隨著技術(shù)的成熟和系統(tǒng)的不斷完善，逐漸重視系統(tǒng)對(duì)用戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和系統(tǒng)性能的優(yōu)化，由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車輛生產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向通過交通設(shè)施和車輛性能的完善，來提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。交通行業(yè)的產(chǎn)出根據(jù)用戶的滿意程度，而不是產(chǎn)量和工程量來衡量。這種產(chǎn)出的轉(zhuǎn)變，將要求通過高效的運(yùn)營(yíng)來滿足系統(tǒng)的需要。
5.2、注重ITS整體化信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)
美國(guó)ITS高效運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在很大程度上取決于全國(guó)性、整體化的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)需要收集的信息包括：交通基礎(chǔ)設(shè)施的自然狀態(tài)、使用與維護(hù)檔案、環(huán)境狀況、天氣條件等信息。這些信息的收集、使用和管理需要政府有關(guān)部門和私人企業(yè)，包括運(yùn)輸公司、服務(wù)行業(yè)以及廣大出行者的全面協(xié)作和努力。
5.3、各種交通方式之間能夠全面協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)
對(duì)于廣大出行者而言，為了出行更加方便、省時(shí)和經(jīng)濟(jì)，各種交通方式之間的全面協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)，將形成一個(gè)整體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。這樣，不同交通方式之間轉(zhuǎn)換、繞行和換乘引起的時(shí)間改變、不同地區(qū)之間的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題等都可得到合理的解決。交通信息網(wǎng)絡(luò)提供的服務(wù)還包括在線地圖、行駛向?qū)А⒐费鼐€可變信息標(biāo)牌和信息亭、行程中的出行住宿預(yù)訂服務(wù)、出行計(jì)劃安排和行程中的實(shí)時(shí)出行計(jì)劃改變等。
對(duì)于貨運(yùn)交通而言，無論是通過單一運(yùn)輸方式還是在多種運(yùn)輸方式之間，信息服務(wù)都有助于更有效地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。信息收集、使用和管理可針對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，解決貨運(yùn)過程中貨運(yùn)方式轉(zhuǎn)換問題，以及在地區(qū)間如何更好地提供交接服務(wù)的問題。比如，在美國(guó)州際公路上，商業(yè)貨車進(jìn)行跨州運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，需要在沿途每個(gè)州設(shè)置的稱重站停下來稱重、檢測(cè)貨物，并交納稅款等，通過及時(shí)地將貨物信息在沿途各州之間交流，則可免去很多繁復(fù)的手續(xù)和不必要的延誤。另一方面，貨運(yùn)公司和貨主通常十分關(guān)注某些貨物在運(yùn)送途中的狀況，這樣，實(shí)時(shí)的貨運(yùn)信息收集與傳送就顯得很有必要了。
5.4、我國(guó)ITS運(yùn)營(yíng)應(yīng)借鑒的方面
在我國(guó)，雖然ITS已經(jīng)開始和主體工程同步規(guī)劃建設(shè)，但進(jìn)行的主要是ITS的前期和基礎(chǔ)工作，前期工作主要是為ITS的實(shí)施做好通信資源的預(yù)留工作，基礎(chǔ)工作表現(xiàn)在交通工程機(jī)電設(shè)施的建設(shè)上，ITS運(yùn)營(yíng)還處在初級(jí)階段，只是作為整個(gè)主體設(shè)施運(yùn)營(yíng)的一部分。
另外，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施還處在大規(guī)模建設(shè)階段，以公路交通為例，雖然高速公路的總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，但除局部區(qū)域外，總體上還沒有形成網(wǎng)絡(luò)，即使在形成網(wǎng)絡(luò)的個(gè)別區(qū)域，由于投資主體和管理體制的不同，ITS(以交通工程機(jī)電系統(tǒng)為代表)的規(guī)模效率和網(wǎng)絡(luò)效率還很難發(fā)揮，比如ETC建設(shè)方面，雖然在個(gè)別路段的個(gè)別車道已經(jīng)實(shí)施，但無論是物理基礎(chǔ)還是信息載體上都還沒有形成系統(tǒng)，從而在很大程度上影響了其效率的發(fā)揮。| 上一頁(yè) 1 2 3 4 5 6 下一頁(yè) |
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6、ITS管理模式分析和借鑒
6.1、美國(guó)ITS管理注重安全應(yīng)急和效率
美國(guó)在ITS管理方面的一個(gè)重要目標(biāo)是減少撞車交通事故。事故自動(dòng)定位信息系統(tǒng)能通過無線電話和其它通訊設(shè)施傳送信息；交通事故應(yīng)變路線軟件能夠用來搜尋最適宜的救援中心，并為其救護(hù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃最佳路線；路線引導(dǎo)軟件功能包括最佳路線識(shí)別、優(yōu)先調(diào)用平交口信號(hào)等，能有效地引導(dǎo)救護(hù)車輛快速地到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)；在救護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，聲像通訊設(shè)施能將搶救實(shí)況直接轉(zhuǎn)送到醫(yī)療中心，以便醫(yī)療中心在傷員到達(dá)之前作好搶救手術(shù)的準(zhǔn)備工作。
美國(guó)的先進(jìn)交通管理系統(tǒng)具備智能地、自適應(yīng)地管理各種地面交通的能力，能實(shí)時(shí)地監(jiān)視、探測(cè)區(qū)域性交通流運(yùn)行狀況，快速地收集各種交通流數(shù)據(jù)，及時(shí)地分析其運(yùn)行特征、預(yù)測(cè)其變化，制定最佳應(yīng)變措施和方案。這方面的研究包括車輛-道路自動(dòng)化協(xié)作系統(tǒng)(CVHAS)和設(shè)施-車輛運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)(IVTAS)等。同時(shí)，區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)在超越地區(qū)界限和運(yùn)輸方式的前提下，能夠無間隙地整合起來，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)行目標(biāo)。交通控制中心和管理系統(tǒng)達(dá)到網(wǎng)絡(luò)化，交通管理中心的數(shù)據(jù)匯集有助于更有效地管理超區(qū)域性的交通系統(tǒng)運(yùn)行。
6.2、日本ITS管理注重信息采集和利用
日本交通信息采集多種手段相結(jié)合，數(shù)量和分布多而廣。例如，車輛檢測(cè)器基本遍布主要街道，實(shí)時(shí)采集控制地區(qū)的路面交通信息，并到交通控制中心進(jìn)行處理。中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的信息自動(dòng)處理，得出當(dāng)前交通流量、速度、路段堵塞程度，估算通行時(shí)間，選擇一個(gè)預(yù)定交通信號(hào)控制方案，使整個(gè)道路系統(tǒng)達(dá)到最大通行能力。經(jīng)過處理后的信息在交通控制中心顯示屏上實(shí)時(shí)顯示，包括關(guān)鍵路段、路口CCTV圖像、交通狀況統(tǒng)計(jì)、分析、評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)。
通過遍布在全市道路范圍內(nèi)的顯示板，發(fā)布可視化文字或圖形的交通信息；通過多個(gè)廣播電臺(tái)和路側(cè)廣播進(jìn)行路況播報(bào)；通過裝有VICS的車載終端查詢文本、圖形或地圖形式的交通信息；通過可接入Internet的手機(jī)查詢實(shí)時(shí)交通信息。這些交通信息發(fā)布可以對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)，在一定程度上大大提高了現(xiàn)有道路的通行能力，交通事故也明顯減少。
另外，日本在信息使用上具有大交通的理念，不同管理部門之間的信息共享程度比較高。盡管高速公路與城市道路分別由交通部門和警察部門管理，但信息可以實(shí)現(xiàn)互通和共享，如高速公路管理部門可為警察提供及時(shí)高速公路的交通情況和天氣情況。
6.3、我國(guó)ITS管理應(yīng)借鑒的方面
我國(guó)在ITS管理方面開展了一系列研究和工程實(shí)施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項(xiàng)科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、緊急電話、分車型檢測(cè)儀、監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。無疑，這些工作是實(shí)現(xiàn)ITS高效管理的基礎(chǔ)。
然而，我國(guó)交通信息集成和應(yīng)用程度還比較落后，現(xiàn)有的交通顯示屏基本上是靜態(tài)交通信息，社會(huì)交通參與者利用交通信息的程度比較低，尚未形成真正意義上的交通誘導(dǎo)。更為重要的是，我國(guó)的交通工程設(shè)施與其道路設(shè)施相比還比較落后，同時(shí)與交通管理部門的信息協(xié)調(diào)溝通、統(tǒng)一管理，尚缺乏機(jī)制的保障。
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