一、動態交通信息服務在國內外的發展現狀
動態交通信息服務一直是智能交通領域的研究熱點問題,日、歐、美等發達的國家政府和企業投入了大量精力和資源進行交通信息服務的研究與應用,將其作為解決大城市交通困境的有效手段。國際間通過不斷的產業合作和廣泛聯盟,動態交通信息服務在向集成化、平臺化方向發展的同時,已經在相關設施建設、終端設備銷售、各類服務應用方面形成了規模巨大的產業市場。
發達國家在交通信息服務系統應用中已取得了大量研究經驗,并從中獲得顯著的社會和經濟效益。我國90年代開始積極跟蹤國際智能交通系統領域技術的發展,經過多年發展我國智能交通系統建設已進入發展期,在軟件、產品開發、技術標準、產業化等方面都取得了相當進展。但在交通信息服務上與發達國家仍然有較大差距,面臨巨大挑戰。
1、國外發展現狀
1、1日本VICS
日本早在20世紀60年代就開始了有關ITS的研究工作,1970年在日本東京裝配了車輛交通控制系統(VTCS),1973-1978年進行了綜合汽車控制系統(CACS)的研究,1981年本田公司售出了第一套導航系統,并裝配在Accord轎車上,1987年豐田公司在Crown轎車上使用CRT技術來顯示地圖,這在汽車界是第一次。1994年1月,以民間企業和團體為主的日本道路交通車輛智能化推進協會(VERTIS)成立,成員包括與智能交通運輸系統有關的學術組織、行業與機構,并與政府的相關5省廳結成聯席會議制度。1996年7月5個省廳聯合制定了“智能交通運輸系統和系統結構的全面計劃”,這一計劃確定了日本智能交通運輸系統研究和發展的長期目標,它包括9個發展區域和20種用戶服務。其發展區域包括導行系統、電子收費系統、安全駕駛系統、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商業車輛的管理、支持行人和支持緊急車輛管理。作為現實建設的一個典型例子,通過提供交通信息作為導航系統的先導,車輛信息和通訊系統,也就是所謂的“VICS”,于1996年4月開始應用,并且從那時起不斷擴大范圍,遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系統(UTMS)在日本已經建成,并通過VICS、定點公交車優先交通信號控制和公交優先系統來實現,1998年的橫濱冬季奧運會實際驗證了基于UTMS的車輛運行管理系統。2001年由名古屋大學、日本電氣株式會社(NEC)、日本電裝(DENSO)、豐田、日本A-works、日本氣象協會等機構組成的P-DRGS協作團體合作開發的基于浮動車的交通信息系統測試,通過對1500多臺的出租車提供的位置等數據的分析,進行配車支援,對出租車乘客提供觸摸屏式信息服務。
經過近年來的不斷發展和完善,VICS已經可以進行日本全國范圍,多種出行信息的實時發布和服務,包括實時路況和旅行時間預測,停車場信息,交通事件和天氣狀況。在改善交通安全,通暢和環境方面作出了巨大的貢獻。截止到2006年3月已經有1800萬輛汽車使用VICS系統。據富士Chimera調查報告顯示,2004年日本國內整個ITS市場為8461億日元(約合人民幣651億元)。調查將ITS相關市場分為車載設備、路車間通信基礎設施、系統服務三個領域,預測到2010年整個市場規模將超過1.71萬億日元(約合人民幣1315億元,比2004年增長102%),其中系統服務市場將急劇增長。
1、2歐盟ERTICO-TMC
歐共體內部從60年代末70年代初開始出現有關ITS的討論。70年代后半期,德國博世和大眾公司開始涉足路車之間的通訊、導航實驗計劃。1988年,在法國總統密特朗的倡導下,歐洲19個國家的政府和企業界開始了名為“尤里卡”的聯合開發計劃,旨在建立跨歐洲的智能化道路網,投資50億美元。為了將研究成果盡快投入使用,歐盟委員會與民間企業(汽車、電子和通訊業)成立了歐洲道路運輸信息通訊合作組織(ERTICO),負責產業界與地方、中央與歐盟外國家政府間的聯系。ERTICO作為歐盟委員會的咨詢機構,制定戰略性的實用化計劃,推動標準化工作進程。
ERTICO的使命是促進和支持ITS在整個歐洲的應用,創造一個更令人滿意的交通環境,并取得良好的經濟回報。通過ERTICO企業及機構能更有效地合作,沒有部門及國家的限制,共同創建一個成功的歐洲ITS大市場。
歐洲的代表性交通信息系統有:SOCRATES、EUROSCOUT、TrafficMaster和RDS-TMC。其中RDS-TMC是應用最成功,使用范圍最廣的大規模交通信息解決方案。RDS是于1984年由歐洲廣播聯盟(EBU)制定的數據廣播系統的歐洲規范。TMC(TrafficMessageChannel,交通信息頻道)是一個數字編碼系統。
2003英國ITIS公司的推出以浮動車數據為基礎的交通信息服務,包括車輛行車時間預測,被盜車輛跟蹤,系統浮動車數量達到約50000輛,德國VISUMOnline是先進出行信息系統(ATIS)的理想平臺,其內核算法融合了檢測器數據、浮動車(FCD)數據和交通事故數據,VISUMOnline所得信息可直接通過網絡發布;歐洲實時交通信息的提供商Trafficmaster以固定探測數據為主,浮動車數據作為補充,為車載設備、移動電話服務、固定或移動網絡提供服務。荷蘭和丹麥等國正在進行基于浮動車的動態交通信息服務的小規模試驗。
1、3美國ITS
美國在60年代就提出了電子導行系統計劃,即通過路與車之間的雙向通訊,引導或提示駕駛員選擇最合理的行車路線。由于當時沒有得到聯邦議會的支持而未能進行。到了80年代后半期,在日歐等國研究活動的影響下,美國開始對ITS進行支持和發展。
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2、國內發展現狀
2.1汽車產業和相關產業的發展促進我國車載導航市場已經進入規模發展的時期
近年來,隨著人們生活水平的不斷提高,汽車逐漸進入家庭,并成為生活必需品,未來幾年內汽車的增長速度還將會大幅上升。車載GPS系統具有巨大的市場潛力和不可估量的發展前景。我們估計,國內汽車市場對GPS系統的需求量,將以每年30%以上的速度遞增。車載GPS的最大特點是兼具導航、定位、防盜等功能,在GPS應用較為普遍的北美、歐洲、日本等地,汽車導航銷售額雄居各類GPS市場之首。而我國車載GPS市場過去一直飽受技術應用、市場規模因素的瓶頸。隨著這兩年技術水平與產品成熟程度的不斷提高,特別是汽車市場的飛速發展,我國車載GPS市場已經進入規模發展的時期,未來國內車載GPS市場前景相當看好。相信隨著與GPS緊密相關的電子地圖的逐步完善,動態內容的不斷豐富,GPS的實用性將不斷提高,其市場的容量會隨著我國汽車市場的發展而大幅度的增加。而動態導航將逐步取代靜態占據主導地位。
來自國家統計局、慧聰網汽車研究所和中國汽車新網的統計數據顯示,目前中國汽車導航市場尚處于市場啟動初期,初步估計其需求量約為55萬臺,如果以每臺4000元的售價來算,3至5年后就可能會成為百億元規模的市場。據統計,中國私人汽車的保有量已經達到了4500多萬輛。國務院發展研究中心預測顯示,中國汽車保有量2010年將達到5669萬輛,2020年達到13103萬輛。中國GPS協會研究報告顯示,到2010年,汽車自主導航系統年銷量將達到100萬臺,保有量500萬臺。
可以預見,車載GPS市場的前景將日漸開闊。全球汽車市場的增長主要來自中國,中國導航系統市場的快速發展對全球市場有舉足輕重的影響。今后我國衛星導航車輛應用將在以下幾方面有所發展:車輛監控系統市場已開始出現大批量需求的傾向,其發展的關鍵在于提高產品質量和應用服務,尤其應注重專業應用,為用戶帶來實際效益;多種導航系統,特別是車載導航儀,已在技術、產品和服務及系統集成方面實現了突破,并日趨成熟,有望在短時間內形成批量市場;與車輛應用系統同步發展起來的信息服務產業在許多城市已全面展開,在今后幾年內會成為產業發展的主力軍之一;車輛導航與監控合二為一的走向是產品發展的大方向;衛星導航車輛應用在中國會呈現出多樣化的趨勢,并向深度和廣度進軍。
2.2與國際水平相比中國車載GPS市場擁有巨大發展空間
數據顯示,在整個GPS潛在市場價值高達數百億元的情況下,國內車載導航系統的車輛卻不足5%。
汽車行業發展也帶動了相關的車輛導航產業。與西方國家相比,我國GPS導航的市場潛力巨大。截至到2007年底,中國擁有車載導航設備普及率不到5%。而日本的汽車車載導航安裝率高達59%,歐美約占25%。同時,在北美、歐洲、日本等地,汽車導航銷售額雄居各類GPS市場之首,而我國GPS導航的發展則尚處于導入期。據日本一家研究機構保守預測,到2010年,中國車載產值至少超過200億元人民幣。面對如此大的潛在市場需求,各廠商紛紛推出各類導航產品。
2.3北京車載動態導航市場概況
我國的動態導航服務產業剛剛起步,處于商用測試階段。目前市場上的導航儀、手機導航產品采用傳統的靜態導航技術,產品缺乏使用粘性,普及率只有2%。通過在北京進行的“動態導航信息服務”市場調查顯示,70%的駕駛員愿意購買有動態導航功能的導航儀和信息服務,市場需求強勁,發展空間巨大。
目前,在北京智能交通數據采集處理發布等關鍵技術已經達到了國際水平,數據質量經過測試,覆蓋率為74.2%,準確率為84.5%,已經達到了準商用水平。同時,在產業鏈的打造和推動上,終端廠商、地圖廠商、軟件廠商、電信運營商、信息服務提供商、科研機構已經形成了“交通信息產業聯盟”,形成緊密合作,共同建立行業標準。
其中,我國動態交通信息的行業標準在充分借鑒國內外的先進經驗和技術的基礎上,本著符合中國城市交通特點,具有先進性、完整性的標準,在政府相關部門的指導下,正在制定和完善。
通過產業鏈中各個企業的快速發展,目前在北京基于手機短信/WAP的交通信息服務業務已經開始商用,國產動態導航終端也將在今年全面推向市場,并將為北京奧運智能交通系統及交通服務應用奠定堅實的基礎。[!--empirenews.page--]
二、國家的行業產業政策
目前,從國家到北京市的產業政策都在大力支持車載動態導航系統的發展。
2.1國家大力推動導航產業
目前,中國政府也在大力推動導航產業的發展,主要的舉措如下:
1)、國家發改委實施“衛星導航應用產業化”專項,成為“十五”計劃高新技術產業化的一個組成部分。
2)、國家發改委確定的產業化重點:一項核心技術(GNSS兼容機軟硬件與芯片設計)、兩種基礎產品(芯片組和接收機主板)、三類組成體系(研發生產、規范標準、信息服務體系)、四大應用領域(車載系統、通信系統、消費應用、傳統行業改造)、五個實施措施(核心技術引進、芯片組和主板的研制、保障體系的建立、典型示范系統的構筑、可持續發展的落實)
3)、2005年實現“兩百”突破(1)衛星導航應用產業年產值突破100億人民幣。(2)GNSS應用的接收板/機/設備年需求量突破100萬片/臺/套。
4)、國家航天局“衛星導航民用產業化”項目目標
(1)實現市場規范化,產業規?；?應用大眾化;
(2)為“新一代導航”的民用市場推廣和應用產業化奠定基礎,為“十一五”末期行業年產值突破500億元、年銷用戶設備量超過2500萬臺、接受信息服務用戶量超過3200萬個、并有大批量產品出口奠定基礎,為中國在國際上真正成為衛星導航應用強國奠定基礎。
(3)北斗一號的民用政策和用戶設備方面均取得了長足的進步;北斗二號也已經在研制中。
作為四大應用領域的車載動態導航系統,無疑將從上述行業政策中獲得極大的支持。
2.2北京市大力支持車載導航系統
北京市委、市政府一直把解決交通問題擺在首都城市可持續發展的戰略位置來考慮,作為當前最急需解決的任務之一。北京作為全國最主要的ITS示范城市,各相關部門都在積極協調,不斷推進ITS示范工程各個項目的研究和建設,包括奧運智能交通系統規劃、北京市交通綜合信息平臺示范工程、北京市智能交通管理系統示范工程、北京市停車誘導系統應用試點示范工程、北京市先進公交系統示范工程等。
北京市在國家ITS框架的基礎上制定了北京市的ITS體系框架,該框架是指導北京市ITS系統規劃和建設的綱領性文件,包含當地現有重大交通工程及項目。北京市ITS框架包含了北京市ITS現狀和需求分析,北京市ITS用戶服務,北京市ITS邏輯框架,北京市ITS物理框架以及北京市ITS應用系統分析幾個部分。其中,北京市ITS應用系統分析對北京市ITS領域將要及正在建設的工程項目進行了整體規劃,對北京市ITS的十類應用領域:交通管理領域、電子收費領域、交通信息服務領域、安全與緊急救援管理領域、客運管理領域、貨運管理領域、城市公共交通管理領域、智能公路與安全輔助駕駛領域、交通基礎設施管理領域、ITS數據管理領域,提出了共61個應用系統。
這些項目的建設與實施將為北京市道路交通流動態信息采集、處理和發布系統的建設提供示范與基礎。為車載動態導航系統的搭建創造了必要條件。
以北京為例,預計通過3-5年的發展,動態交通信息服務產業可以帶動形成導航終端達到60萬部,占汽車總量100%的普及率,形成20-30億年產值;手機導航軟件達到20-30萬萬套,形成1-2億元年產值;信息服務用戶超過100萬,超過1億元年產值。同時帶動上下游企業,包括導航電子地圖、電信運營商、芯片、軟件企業的發展。
北京的快速發展將同時對國內其它大中城市產生影響,從而帶動整個產業在國內的健康發展。
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