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智能停車場全能數字解析
來源：互聯網 發布時間：2009/02/03
隨著城市化的發展和汽車的普及，汽車擁有量不斷增加，城市停車難成為當今世界各國面臨的共同難題。無論是發達國家，還是發展中國家，都毫無例外地承受著停車場容量和汽車擁有量嚴重不對稱的現實，致使有車無處停，以及停車場設備科技含量低的困擾。
我們知道，要解決停車難最直接的方法是多修建停車場，但城市可供修建停車場的資源有限，這種供需矛盾的日益嚴重性已經被人們廣泛認知。因而，從系統的角度出發，將停車場、停車誘導系統、停車場管理系統用通信、計算機、傳感與控制等先進技術有效地集成，建立于一種在城市大范圍的實時、準確、高效的數字化、網絡化、智能化綜合停車誘導、管理系統是城市停車場發展的必然趨勢。
一、國內停車場現狀
據最新一項對我國16個大中城市停車泊位與汽車數量的調查表明，公共停車泊位與汽車數量的比例為1:3，有的城市甚至達到1:5，也就是說3輛車或者5輛車才有一個車位，特別是商業區、城市旅游景點的比例高達1:10。這種停車實施建設嚴重落后于機動車的增長，導致停車矛盾愈加嚴重，停車難、亂停車的惡性循環成為城市交通管理的難點，也直接導致交通堵塞，阻礙經濟發展。
與此同時，也有一些停車場收費高或者不了解停車場位置而使用率低。要解決這種供需矛盾，一方面要修建停車場、立體停車庫外，更重要的是利用科技手段建設智能停車系統。
二、從技術角度看智能停車場市場
由于世界各國的經濟技術水平各異，發展智能停車場的政策和投資方向也不盡相同，所以目前對于智能停車場還沒有一個明確的定義。從人工道閘管理停車場到遙控道閘再到現在無人值守的讀卡器，停車場產品和技術一直在不斷進行改進和完善。從20世紀90年代中后期迅速發展到城市商業區、中心區交通已不能滿足日益增長的汽車增長，城市停車場狀況緊張，國內一些企業開始研究將計算機、控制和通信技術運用于停車場管理系統，引進開發了不少先進的城市停車場誘導系統、數據采集系統、停車場泊位管理系統以及與之相配套的停車場電子管理設施，形成了一個新的停車產業。目前我國市場上停車場的主要設備還是電動欄桿機，由于技術比較陳舊，性能較差，只能適應小型停車場。
國內最早采用停車誘導系統的是北京王府井大街商業區，2001年建成的停車誘導系統。王府井是商業集中區域，車流量大，平均小汽車流量在1.1萬輛，而實際僅有1800個停車泊位，遠遠不能滿足停車需求，但王府井地區有14個停車場3600多個泊位。要引導車輛的合理分流，就需要對各個停車場資源合理的調配，將信息及時準確地傳給司機。在這種情況下，2001年8月王府井開始啟動建設智能停車誘導系統，同年12月投入運行，連通了王府井地區停車場80%以上的停車位，實時顯示王府井地區停車位情況，指導司機就近停車，在一定程度上緩解路面無序停車所造成的擁堵。后來陸續建成了西單和崇文門停車誘導系統。這些智能停車誘導系統主要包括路邊停車誘導在顯示屏和停車場入口小型電子顯示牌，可以提供車位信息、停車場分布、位置信息、收費情況和對外開放時間。
經過幾年的發展，現在上海、廣州、深圳大中城市已不同程度建立了停車誘導系統，但這些城市誘導系統相對獨立，只是一個或幾個停車場的聯網，由于數據采集和信息聯通等因素影[!--empirenews.page--]響還不能達到建立全市范圍統一的停車誘導系統。值得欣慰的是，上海市決定在2010年內最終建成一個全市統一的停車場數據采集處理發布平臺，到時，車主可以通過網絡或電話查詢停車場車位情況，并提前預約車位。
三、智能停車系統的發展
智能停車場管理系統的最終目的是改善停車難的狀況，提高城市交通系統的效率與功能，通過為司機提供泊位信息，幫助找到合適的停車位置。要達到這個目的，需要建立在城市整體停車信息的把握上，因此，通過建立一套完善的系統——智能停車管理系統會更好的將停車資源合理配置。
停車誘導系統作為智能交通系統的重要組成部分，歐美等國家已經進行了大量的研究工作，并將其應用于市中心。美國智能交通雛形始于20世紀60年代末期的電子路徑導向系統，1990年美國運輸部成立智能化車輛道路系統組織，它的目標是實現面向21世紀的公路交通智能化，從根本上解決和減輕事故、低效率等交通中的各種問題。歐洲的智能交通系統是1986年幾個歐盟國家的高校、研究所和企業共計70多個單位，投資50多億美元，聯合執行一項旨在完善道路設施，提高服務質量的DIVE計劃，目前歐洲各國正在進行遠程信息處理的全面應用開發工作，計劃在全歐范圍內建立專門的交通無線數據通信網。智能交通在日本的發展始于20世紀70年代，從1973年到1978年，日本成功地組織了一個叫動態路徑誘導系統的實驗，從20世紀80年代中期至90年代，相繼完成了路車間通信系統、交通信息通信系統、智能車輛系統、安全車輛系統及新交通管理系統，在20世紀末向全國推廣。我國的智能交通系統建設起步于20世紀70年代末期，但發展步伐較慢，但真正應用推廣在1996年，通過自主研發與引進相結合的辦法開發了交通信息系統，如交通監控。
從2001年北京王府井智能停車誘導系統建成開始，現在城市停車誘導系統和停車場管理系統已經在全國大中城市規模推廣。北京、上海、廣州為滿足奧運會、世博會、亞運會等大型活動的交通需求，都在完善建立交通基礎信息數據庫、交通誘導系統、智能調度系統、停車誘導系統及智能交通管理指揮系統。2005年4月，重慶市渝中區建立了中西部首個智能停車誘導系統，覆蓋商務區28個室內停車場的6000多個停車位，2006年10月深圳市羅湖區人民南路也建成了國內最具規模、技術領先的三級停車誘導系統平臺，包括了139個社會停車場的6000多個停車位，上海市也計劃在2010年實現全市停車誘導信息共享。
四、智能停車的數字生活
即將到來的智能停車時代是全數字化的世界，你可以通過網絡、移動電話、交通廣播、城市電子地圖、GPS等等方式獲得最新交通路徑消息和停車場信息并提前預訂車位，隨時、隨地、隨意選用任何一個停車場，它的最大魅力就是你可以隨時和全市停車場保持連線。如果你沒有上述聯系方式也沒有關系，智能停車誘導系統的特點是在城市的主要街道和商業區都豎起了清楚顯示片區停車位的顯示屏，為車主有目的停車提供方便。即使你第一次進入數千個車位的立體停車場，也不用擔心找不到空位，這就是智能停車誘導系統發揮作用了。
智能停車系統包括兩大部分：一是智能停車誘導系統；二是停車場數字管理系統。
智能停車誘導系統能實時提供城市停車信息，減少因缺乏停車信息引起的車輛“盲流”，有效改善停車難的狀況，提高停車場使用[!--empirenews.page--]率。包括數據采集、數據傳輸、信息發布和中央控制四個系統，實質上就是一個綜合的交通信息服務系統，這個系統是建立在完善的信息網絡基礎上的，駕駛員通過裝備在道路、停車場的傳感受器和傳輸設備，向交通信息中心提供交通信息、停車場信息，經過處理后，實時向駕駛員提供道路交通、停車場的系統信息，駕駛員可以根據這些信息自行選擇便利行車路線和停車場。接受信息的設備包括：路邊顯示器、車載移動電話、電子地圖、車載無線監控等。
停車場數字管理系統包括停車場分區顯示系統、自動發卡器、自動計費器、泊位引導顯示系統、泊位信息采集系統、車庫監控報警系統。
停車場分區顯示系統是一個相對獨立的子系統，在大型車庫特別是多層主體停車庫中，通過埋設在閘口、泊位的地感探測器、方向判別器把采集到的信息通過數據處理處傳輸到顯示屏，顯示各區、各層所剩余的車位數。
泊位引導顯示系統是對進出停車場的車輛進行自動引導和管理，保證待泊車輛能順利快捷地進入指定區域的最佳泊位，保證合理利用車庫位，并將泊位使用情況實時傳送監控中心。
泊位信息集系統通過數據采集器，車位探測器接收、存儲車位狀態數據和記錄車輛占用或離開停車位的時間，檢測車位占用或空閑狀態，并能將檢測到的車位狀況變化信息及時送到數據采集器。
五、停車場產品與市場分析
目前，國內停車場設備生產企業有300多家，也有一些國外大公司如西門子等等進入這一市場，其中國產和組裝的停車場產品約占市場份額的80%左右，高端市場占20%。一般的住宅小區、中低檔寫字樓基本使用國產、組裝產品。而機場、賓館等大部分使用進口或者組裝的高端產品。
產生這種情況的原因主要是國內停車場市場產品成熟度比較低，技術水平和可靠性實際上還不能滿足更高的要求，設備還沒有形成主流品牌，能夠提供成套設備低廠家并不多。另一個原因是一般業主不注重停車場建設的質量，而且大部分停車場都是采用人工管理辦法，對設備依賴程度不高。但是，隨著城市建設的不斷發展，智能停車場需求迅速增長，也引起了各地有關部門的重視。哈爾濱市部分政協委員“關于停車難問題，提倡修建立體停車場，設立車輛停放車架”的建議成為2006年十大重點提案，一些智能立體停車場項目的規劃審批已經通過；沈陽市和平區準備投資一億元在太原街道建設高標準智能化的停車場；杭州市在錢江新城修建浙江省最大地下停車場，單層泊車位達到829個；深圳市在2004年建設了地王大廈片區第一個停車誘導系統，2006年又在羅湖商業區建成6000多個車位的智能停車誘導系統，這也是目前國內最大、世界領先的智能停車誘導系統。
據業內人士估計，到2008年，國內智能停車誘導系統、智能停車場的市場可望達到200億元。
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