高鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)綜合智能安全系統(tǒng)架構(gòu)

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高鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)綜合智能安全系統(tǒng)架構(gòu)

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2011/01/11

　　　完整的高速鐵路車(chē)站智能安全系統(tǒng)架構(gòu)為包含信息、影像、分析、辨識(shí)、統(tǒng)計(jì)及廣播、電子告示、門(mén)禁及電力及設(shè)備監(jiān)控在內(nèi)的整合及信息交換連動(dòng)系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，在此架構(gòu)下，從每一車(chē)次列車(chē)進(jìn)站到列車(chē)離站都應(yīng)該有一個(gè)自動(dòng)化結(jié)合以上子系統(tǒng)連動(dòng)的智能型安全控制系統(tǒng)，進(jìn)行全自動(dòng)化及人工輔助的車(chē)站運(yùn)行控制，以完成高鐵快速自動(dòng)化的要求，這個(gè)架構(gòu)為一完整平臺(tái)方式。
　　透過(guò)此架構(gòu)我們可以看到車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全智能化的系統(tǒng)控制流程：首先在列車(chē)信息傳達(dá)上，過(guò)去的列車(chē)到站及離站透過(guò)GIS(列車(chē)行車(chē)動(dòng)位信息)傳達(dá)后，都由控制員以手動(dòng)方式將列車(chē)車(chē)號(hào)車(chē)次以計(jì)算機(jī)鍵入方式顯示于旅客信息廣告牌PIDS(PassengerInformationDisplaySystem)上，再由播音員以實(shí)時(shí)廣播方式通告車(chē)站內(nèi)旅客進(jìn)入月臺(tái)區(qū)上車(chē)，若列車(chē)有誤點(diǎn)情形都無(wú)法很實(shí)時(shí)進(jìn)行廣告牌顯示及播音，現(xiàn)在透過(guò)智能化系統(tǒng)，可以在取得列車(chē)進(jìn)站前即可依GIS所夾帶列車(chē)代號(hào)車(chē)次信息直接驅(qū)動(dòng)電子廣告牌顯示，及預(yù)錄與語(yǔ)音進(jìn)行旅客進(jìn)入月臺(tái)候車(chē)的通知，同時(shí)也可以透過(guò)平臺(tái)控制傳達(dá)自動(dòng)開(kāi)啟月臺(tái)閘門(mén)，讓旅客在列車(chē)進(jìn)站前夕再進(jìn)入月臺(tái)區(qū)，以達(dá)到月臺(tái)區(qū)管制目的。
　　再來(lái)透過(guò)月臺(tái)及其它區(qū)域的影像與智能分析偵測(cè)系統(tǒng)的配合，可以在月臺(tái)區(qū)進(jìn)行人員及物品行李的動(dòng)態(tài)偵測(cè)，可以將月臺(tái)人員及行李異常動(dòng)作行為透過(guò)智能分析判斷并立即將狀態(tài)通知月臺(tái)服務(wù)站(PAO)值班人員進(jìn)行處置，同時(shí)透過(guò)攝像機(jī)的事件自動(dòng)觸發(fā)動(dòng)作，執(zhí)行自動(dòng)預(yù)置位畫(huà)面鎖定，以掌握全部狀態(tài)適時(shí)通知列車(chē)駕駛?cè)藛T及行車(chē)管制中心(OCC)，這些狀態(tài)的監(jiān)控范圍包含人員越過(guò)月臺(tái)安全線(xiàn)、異常逗留徘回、接近月臺(tái)二側(cè)邊緣、行李物品遺留及掉落軌道區(qū)或是人流上下車(chē)異常擁擠等狀況。并透過(guò)發(fā)布事件控制月臺(tái)管制閘門(mén)及電梯手扶梯，暫停人員進(jìn)入月臺(tái)區(qū)，以利事件處理及發(fā)布廣播訊息。
　　另外智能安全系統(tǒng)也可以結(jié)合消防系統(tǒng)，在探測(cè)器偵測(cè)到消防煙火告警訊息時(shí)，除管制必要的進(jìn)出車(chē)站及月臺(tái)閘門(mén)外，并在事件確認(rèn)后進(jìn)行點(diǎn)梯及手扶梯鎖定停止使用，并通過(guò)聯(lián)動(dòng)釋放防火門(mén)閉鎖狀態(tài)以利疏散與逃生，在此同時(shí)，廣播系統(tǒng)也應(yīng)起動(dòng)緊急廣播機(jī)制以預(yù)錄語(yǔ)音或人工播音播放逃生引導(dǎo)及區(qū)域疏散方式，以避免發(fā)生擁擠踩踏事件。
　　最后是通過(guò)站內(nèi)密布的監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)，將所有攝像機(jī)依區(qū)域及列車(chē)進(jìn)出站時(shí)間，編輯自動(dòng)巡程掃描監(jiān)看(Touring)或執(zhí)行群組定時(shí)區(qū)域掃描(Pattern)的動(dòng)作式，在每日例行的列車(chē)進(jìn)出站過(guò)程中，依人潮進(jìn)出移動(dòng)路線(xiàn)及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)編程的監(jiān)控才不致于浪費(fèi)遍布那么多的攝像機(jī)用意。同時(shí)在智能化下還可以進(jìn)行臉部辨識(shí)及異常行李的動(dòng)線(xiàn)檢查，以降低車(chē)站人員不足所造成的安全漏洞。
　　以上都是高速鐵路車(chē)站智能型安全控制系統(tǒng)可做到的安全涵概機(jī)制，透過(guò)第三方軟件的支持與開(kāi)放，包含目前在內(nèi)的門(mén)禁及停車(chē)場(chǎng)卡口管制等多種系統(tǒng)都可以這種智能聯(lián)動(dòng)方式進(jìn)行安全管制控制。
　　2011年國(guó)內(nèi)的高速鐵路在建設(shè)的里程長(zhǎng)度及運(yùn)營(yíng)量都將達(dá)到一個(gè)新的境界，高速鐵路車(chē)站在運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化與智能化都是未來(lái)車(chē)站安全運(yùn)營(yíng)的必要執(zhí)行項(xiàng)目，現(xiàn)階段的安全管制措施仍以人為管控車(chē)站內(nèi)的一切安防錯(cuò)施為主而以系統(tǒng)控制為輔，藉由本文的概述，期盼能在短期內(nèi)看到中國(guó)高速鐵路車(chē)站安全系統(tǒng)應(yīng)用能朝向更人工智能化的目標(biāo)邁進(jìn)。

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